Производственный процесс изготовления блок-модулей начинается с разработки детального проекта, учитывающего функциональное назначение будущего сооружения и требования заказчика. На данном этапе инженеры определяют габаритные размеры каждой секции, её конструктивные особенности и способы стыковки с другими элементами. Проектная документация включает архитектурно-строительную часть, системы отопления и вентиляции, водоснабжение, канализацию и электроснабжение.

• Основу блок-модуля составляет пространственный каркас из металлических профилей. Наиболее популярным решением является использование швеллера (120 мм) для верхней и нижней обвязки, а также поперечных элементов из уголка. В российской практике широкое распространение получили системы с опорными колоннами, изготавливаемыми из квадратных или прямоугольных труб размером от 100×100 до 150×150 мм или деревянного бруса с аналогичными параметрами. Такая конструкция обеспечивает достаточную несущую способность при относительно небольшом весе всего модуля.
• Другой путь – самостоятельное изготовление сложногнутых деталей для каркаса. Производители пользуются высокоточным оборудованием для резки и гибки металла, что позволяет разрабатывать профили повышенной прочности и долговечности.
• После создания силовой несущей основы выполняется монтаж ограждающих конструкций. Стены формируются из сэндвич-панелей с наполнителем из минеральной ваты (от 50 до 200 мм в зависимости от климатических условий эксплуатации). Внешняя обшивка изготавливается из оцинкованного стального листа толщиной не менее 0,6 мм с полиэфирным покрытием. Внутренняя отделка может включать различные материалы: от простого оргалита до современных декоративных панелей.
• Особое внимание уделяется обеспечению теплотехнических характеристик модуля. Между каркасными элементами прокладывается утеплитель рулонного типа, а также устанавливаются пароизоляционные и гидроизоляционные мембраны. Инновационные технологии позволяют достичь высокого уровня энергоэффективности, что особенно важно для эксплуатации в суровых климатических условиях.
• Инженерные системы интегрируются в конструкцию модуля на стадии заводского изготовления. Электропроводка прокладывается внутри стеновых панелей согласно нормативным требованиям с установкой индивидуального электрощита для каждой секции. Система отопления может включать электрические конвекторы или автономные отопительные приборы. Водоснабжение и канализация также монтируются в заводских условиях, что значительно упрощает последующий ввод объекта в эксплуатацию.

Завершающим этапом производства становится контроль качества готовой продукции и подготовка к перевозке на площадку. Каждый модуль проходит испытания на соответствие проектным характеристикам, проверяется функционирование всех инженерных систем. После этого конструкция целиком разбирается либо демонтируются только транспортировочные крепления, если изделие будет доставляться в собранном виде.

Транспортировка блок-модулей представляет собой технически сложную операцию, требующую тщательного планирования и соблюдения нормативных требований. Основным фактором, определяющим способ доставки, являются габаритно-весовые характеристики конструкций. Согласно правилам дорожного движения Российской Федерации для габаритных грузов установлены следующие ограничения: длина не более 12 м, ширина 2,55 м, высота от проезжей части не более 4 м. Для крупногабаритных грузов допускается увеличение размеров по ширине до 3,5 м и высоте до 4,5 м при условии получения специальных разрешений.

Выбор транспортного средства зависит от размеров и веса перевозимого модуля:

• Стандартные блок-контейнеры размером (ДШВ) 6,0×2,4×2,4 м массой до 5 тонн могут транспортироваться на обычных грузовых автомобилях без получения разрешений на перевозку негабаритного груза. Такие модули легко размещаются на платформе грузовика, оснащённого краном-манипулятором для погрузочно-разгрузочных операций.
• Для перевозки более крупных конструкций используются специализированные транспортные средства. Низкорамные тралы могут перевозить модули длиной до 14 м, шириной до 3,5 м и массой до 70 тонн. Однако применение такой спецтехники требует получения разрешительной документации и может потребовать сопровождения службами ГИБДД, что увеличивает стоимость доставки.
• Особенностью блок-модулей является возможность их транспортировки в разобранном виде, когда все составляющие секцию компактные элементы упаковываются в транспортировочный пакет. Такой подход позволяет разместить до 8 стандартных единиц на одной автотранспортной платформе, что значительно снижает логистические расходы. При этом все элементы конструкции надёжно защищаются от атмосферных воздействий и механических повреждений.
• Железнодорожный транспорт используется для доставки модулей на большие расстояния, особенно в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Блок-модули перевозятся на платформах или в полувагонах в зависимости от габаритов. Преимуществом железнодорожного транспорта является возможность доставки в районы без развитой автодорожной сети.

Планирование маршрута доставки требует учёта множества факторов. Необходимо проанализировать состояние дорог, имеющиеся по пути мосты и путепроводы с ограничениями по габаритам и грузоподъёмности. Пристальное внимание уделяется подъездным путям к строительной площадке, поскольку доставка крупногабаритных модулей может потребовать наличия качественных дорог и достаточного пространства для манёвра транспортных средств.

Процесс монтажа модульного здания начинается с подготовки строительной площадки и обустройства основания. В отличие от традиционных технологий с использованием, например, камня, блок-модули не требуют массивных фундаментов благодаря относительно небольшому весу конструкций. Для одноэтажных построек достаточно выровненной площадки, обеспечивающей не менее шести точек опоры под каждой из секций. В качестве подкладок могут использоваться бетонные блоки, металлические винтовые сваи или столбчатые фундаменты из железобетона.

Установка осуществляется с применением спецтехники грузоподъёмностью свыше 3 тонн. Автомобильные краны обеспечивают точное позиционирование согласно проектной схеме. На этапе выгрузки внимание уделяется демонтажу транспортировочных креплений, если модуль доставлялся в собранном виде.

При использовании разукомплектованных пакетов элементов модульного здания монтаж начинается со сборки каркаса. Первоначально устанавливаются вертикальные опорные стойки по углам нижней платформы. Все крепёжные элементы, демонтированные с транспортировочных креплений, сохраняются для применения их в процессе сборки. Места сочленений обрабатываются силиконовым герметиком для обеспечения плотности соединения.

Следующим этапом является установка верхней части модуля с помощью подъёмной техники. Крыша помещается на подготовленные наставки боковых опор и закрепляется резьбовыми соединениями. После установки верхней платформы все крепёжные элементы затягиваются с требуемым усилием.

Монтаж стеновых панелей выполняется в определённой последовательности. Сначала устанавливаются торцевые панели, каждая из которых помещается в монтажный профиль нижней каркасной рамы и центрируется относительно угловых стоек. Боковые панели монтируются аналогичным образом с обеспечением надёжного замкового соединения типа «шип-паз». Все панели крепятся к верхней раме каркаса саморезами.

Соединение нескольких блок-модулей в единое здание требует применения специальных технологических решений:

• Модули устанавливаются с зазором приблизительно 20 мм между сопрягающимися поверхностями, после чего укладывается резиновый уплотнитель.
• С помощью стяжных болтов зазор сокращается до 15 мм, обеспечивая плотное соединение конструкций.
• Для многоэтажных модульных зданий применяются дополнительные крепёжные элементы. В местах стыковки модулей разных уровней устанавливаются угловые конуса, препятствующие скольжению. Рамы верхнего и нижнего модулей соединяются растяжками по периметру здания для обеспечения пространственной жёсткости конструкции.

В зависимости от количества составляющих модульное здание сборочных секций весь процесс может занимать от одного дня до полутора-двух недель.

Основным положительным моментом блок-модульной технологии является значительное сокращение периода возведения зданий:

• Производство модулей на заводе может осуществляться параллельно с подготовкой строительной площадки, что позволяет ввести объект в эксплуатацию за несколько недель или месяцев вместо обычных сроков в год и более. 
• Изготовление в заводских условиях обеспечивает стабильное качество продукции независимо от погоды.
• Экономические преимущества включают снижение общей стоимости проекта на 20-40% по сравнению с традиционными методами. Это достигается за счёт массового производства стандартизированных элементов, сокращения трудозатрат на строительной площадке и отсутствия необходимости в сложных фундаментах. 
• Мобильность блок-модулей позволяет демонтировать здание и перенести его на новое место.
• Высокие теплотехнические характеристики достигаются благодаря применению современных утеплителей и герметизирующих материалов. Модульные конструкции соответствуют требованиям энергоэффективности и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях без дополнительных затрат на доработку.
• Экологические преимущества связаны с сокращением количества отходов и минимальным воздействием на окружающую среду в процессе монтажа. Заводское производство позволяет более эффективно использовать материалы и утилизировать их незначительные остатки.

Положительный момент блок-модульного строительства заключается не только в сокращении сроков возведения зданий и экономии средств, но и в удобстве эксплуатации: 

• Простота конструкции позволяет выполнять плановые и внеплановые работы самостоятельно без привлечения узкоспециализированных бригад. Лёгкий доступ к внешней отделке и каркасу обеспечивает оперативную замену изношенных элементов сэндвич-панелей, утеплителя или герметизирующих швов с помощью обычного электроинструмента – это снижает затраты на обслуживание.
• Ремонтопригодность обусловлена применением стандартных крепёжных решений: болтовые и заклёпочные соединения позволяют восстанавливать несущие стойки и обшивку без сварки или сложного демонтажа. Для замены частей каркаса достаточно подготовить аналогичный по сечению металлический профиль, выполнить его резку и закрепить новый элемент теми же крепёжными деталями, что избавляет от необходимости в специализированных сварочных или монтажных работах.
• Эксплуатационная простота проявляется в возможности проводить профилактический ремонт конструкции силами пользователей: заменять панели или уплотнители, контролировать состояние крепёжных элементов. Доступные запчасти и стандартные размеры облегчают закупку материалов и исключают длительный простой здания при проведении ТО и ремонта.
• Высокая мобильность блок-модулей делает возможным установку зданий в условиях плотной городской застройки, где габариты и вес конструкций ограничены существующей инфраструктурой. Компактные модули доставляются по узким улицам и монтируются на заранее подготовленной территории без громоздкой техники и долгого согласования с местными надзорными органами. Это позволяет возводить административные, социальные и коммерческие объекты внутри кварталов, минимально затрагивая окружающую застройку и не создавая длительных строительных площадок.

Однако блок-модульная технология также имеет и определённые изъяны. Во-первых, основным недостатком является дефицит архитектурных решений. Стандартизация производственных процессов не позволяет реализовать сложные дизайнерские проекты, все помещения выполняются в прямоугольной форме с типовыми планировками.

Во-вторых, транспортные ограничения влияют на максимальные размеры модулей. Большие блоки требуют специальных разрешений и сопровождения, что увеличивает стоимость доставки. Узкие дороги, густая растительность или воздушные линии электропередачи могут сделать перевозку невозможной.

Качество готового здания полностью зависит от добросовестности производителя и его профессиональной квалификации. Нарушение технологий изготовления может привести к появлению щелей между секциями, недостаткам вентиляции, образованию конденсата и другим подобным дефектам. Отсюда берёт начало низкая долговечность определённых типов модулей, которая вовсе не говорит о «родовых» проблемах всей отрасли строительства быстровозводимых конструкций.